2025年，我国自行车总产量达1.108亿辆，同比增长11.3%。近日在上海落幕的2026中国国际自行车展览会上，经历库存消化后的产业在细分场景开始发力。

  中国国际自行车展览会上，永祺车业内销营运中心总经理袁轶群忙着接待一波又一波客商，他介绍：“在这里能和全球顶尖品牌同台，既能摸到技术趋势，也能把‘世界标准、中国好车’的品牌打出去。”

  隔壁的欧亚马展位，副总经理曾新辉正忙着核对意向客户清单。他介绍：“还没来得及细细统计，预计这次展会来了十几、二十家海外意向客商，以南美、东欧为主。”这家2003年在昆山建厂、去年刚迁到南通的企业，从九十年代第一次参展至今，没错过一届展会，“所有自行车行业的厂商都会来，经销商、车店、上下游都在这里碰头。”

  这样一场集结海内外自行车产业的展会，1990年首届展会在无锡办，几百平方米的规模，1993年迁到上海，依托长三角的产业腹地慢慢做大。展会的组委会负责人曹卫星是长征镇园区企业上海协升展览有限公司总经理，在他看来，展会从无锡迁到上海，根植于沿沪宁产业创新带上的“开放性经济基因”。

  这条带上的产业，在浦东新区的对外开放引领下，从苏南模式时代起，就是出口导向型的。苏锡常的不少企业发展是直接面向全球市场，企业天然具有国际竞争的意识。这个基因，是很多其他区域不具备的。“我们的展会搭建的就是这样一个平台，不仅是将中国自行车企业的产品出海，甚至是集结自行车产业链的上下游，实现产业链出海。”曹卫星介绍，16万平方米展区、1600余家参展企业、8000余个摊位，四天展期接待专业观众超16万人。这是展会创办以来规模最大的一届。

  曹卫星和协升展览扎根长征近二十年，“普陀的营商环境、交通配套、企业交流氛围，都适合把总部留在这里。”他回忆，将总部安家普陀长征一安就是20多年，一是营商环境好，政府对会展企业和人才落地支持力度大；二是交通方便，到虹桥高铁站、虹桥机场都近，辐射长三角乃至全国；三是这里企业之间互动多，人文环境好。“拿自行车展来说，现在沿沪宁八市的参展企业占了六成以上，从无锡的零部件、常州的整车，到上海的设计与展贸，产业链条通过展会平台串联得更加紧密。这不仅仅是换了个活动场地，也是换了个更大的协同舞台。”曹卫星表示。

  车轮滚滚，协同不止。像协升展览这样搭建协同平台的企业，正是长征镇服务沿沪宁产业创新带的生动缩影。曹卫星的台账上，下一届展会的筹备已悄然列进日程，而长征镇助力企业上车沿沪宁、链接长三角的故事，也正未完待续。